دراسة تاريخية: شبكة الطرق الرومانية تجعل إسطنبول أكثر مركزية من روما

أظهرت دراسة حديثة حول شبكة الطرق في الإمبراطورية الرومانية أن المقولة الشهيرة «كل الطرق تؤدي إلى روما» لا تعكس بالضرورة واقع شبكة المواصلات البرية في تلك الحقبة، بعدما خلص تحليل واسع إلى أن القسطنطينية، إسطنبول حالياً، كانت تتمتع بموقع أكثر مركزية ضمن حركة السفر البري عبر أجزاء واسعة من الإمبراطورية.

وحلل الباحثون شبكة طرق تاريخية امتدت لنحو 300 ألف كيلومتر عبر مناطق من أوروبا والشرق الأوسط وشمال إفريقيا، بهدف فهم طبيعة الترابط بين المراكز الحضرية والمسارات التي كانت تستخدم للتنقل ونقل الأشخاص والبضائع.

شبكة طرق امتدت عبر ثلاث قارات

وأظهر التحليل أن المهندسين الرومان كانوا يميلون إلى تشييد طرق مستقيمة قدر الإمكان عندما تسمح طبيعة التضاريس بذلك، وهو ما ساهم في إنشاء شبكة واسعة ربطت بين المدن والمناطق الزراعية والمراكز التجارية.

كما رصد الباحثون وجود صلات بين عدد من الطرق الرومانية القديمة وبعض المسارات التي تستعملها الطرق الحديثة، ما يعكس استمرار تأثير البنية التحتية التي أنشئت قبل قرون طويلة.

وأوضح عالم الآثار توم بروجمانز، من جامعة آرهوس في الدنمارك، أن شبكة الطرق لعبت دوراً محورياً في دمج مساحة جغرافية واسعة، وسهلت حركة الجنود والتجار والحيوانات والسلع والأفكار، بل ساهمت أيضاً في انتقال الأمراض.

ولم تكن هذه الطرق مخصصة للتحركات الكبرى فقط، إذ كانت تستخدم كذلك في الحياة اليومية للتنقل بين المزارع والحقول والأسواق المحلية.

روما لم تكن المركز البري للشبكة

وعلى الرغم من الأهمية السياسية والتاريخية التي كانت تتمتع بها روما، تشير نتائج الدراسة إلى أن المدينة لم تكن النقطة الأكثر مركزية في شبكة الطرق البرية للإمبراطورية.

فقد احتلت عواصم الأقاليم ومراكزها الرئيسية مواقع استراتيجية داخل مناطقها، بينما مرت بعض المسارات الأكثر مركزية في شبه الجزيرة الإيطالية بمحاذاة ساحل البحر الأدرياتيكي، متجاوزة مدينة روما.

وفي المقابل، كانت روما تتمتع بأهمية كبيرة على مستوى الملاحة والتواصل البحري في البحر المتوسط، وهو ما منحها مكانة استثنائية ضمن منظومة النقل والتجارة في الإمبراطورية.

القسطنطينية تعيد رسم مركز الشبكة

تغيرت خريطة المركزية بشكل أوضح خلال القرن الرابع الميلادي، عقب نقل الإمبراطور قسطنطين العاصمة إلى القسطنطينية.

وأتاح الموقع الجغرافي للمدينة، الواقعة عند نقطة التقاء أوروبا وآسيا وقرب مضيق البوسفور، ميزة استراتيجية مهمة، إذ أصبحت نقطة اتصال بين شبكة الطرق الأوروبية والمسارات الممتدة نحو آسيا.

ومن هذا الموقع، اكتسبت القسطنطينية دوراً متزايداً في حركة السفر البري والتجارة والتنقل بين أجزاء واسعة من الإمبراطورية.

طرق رومانية لا تزال حاضرة حتى اليوم

ولا يقتصر أثر شبكة الطرق الرومانية على الحقبة القديمة، إذ تشير الدراسة إلى استمرار استخدام عدد من مساراتها بعد سقوط الإمبراطورية الرومانية الغربية سنة 476، ثم بعد سقوط الإمبراطورية البيزنطية سنة 1453.

وتوجد أمثلة عديدة لطرق حديثة تتبع، جزئياً أو كلياً، مسارات طرق رومانية قديمة، من بينها «فيا أوغوستا»، الذي كان يربط مدينة قادس في جنوب إسبانيا بمناطق قريبة من جبال البرانس.

وتبرز هذه النتائج كيف أسهمت البنية التحتية الرومانية في تشكيل أنماط الحركة والتنقل عبر قرون طويلة، وكيف ظلت بعض آثارها حاضرة في شبكات الطرق الحديثة حتى اليوم.